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    受新型冠状病毒疫情的影响，海运、空运和陆运的国际物流均陷入停滞。有估算称集装箱船等海运因入港限制和船员短缺，运输能力减少3成。航空在航班减少的情况下，优先医疗物资的运输，空间有限的货运运费局部上涨至4倍。如果迟延长期化，制造业的零部件和设备供给将减少，有可能对工业和生活造成影响。

    “运输小麦等谷物的北美至日本航线等出现数天的延迟”，大型海运企业的相关人士指出了船员轮换困难导致的海上运输难题。为防止新冠病毒感染而拒绝船员在本国登陆的案例相继出现。

    大型海运企业挪威威尔森集团(WilhelmsenGroup)的调查显示，在全球约120个地区中，允许在本国港口进行船员轮换的只有日本和美国等37个地区。一般来说，船员以短3个月轮换，但自新冠疫情发生后，无法在越南和印度等的港口让船员下船。日本邮船相关人士头疼的表示“甚至有1年以上无法下船的船员”。如果船员无法轮换，根据劳资协定，将无法开船。

    另外，经济收缩也加剧货运的迟延。世界大集装箱船企业丹麦马士基集团（MAERSK）4～6月在亚洲至欧洲的全部10条航线中全面停止了2条。运输班次与通常时相比减少3成。美国杰富瑞集团(JefferiesGroup)预测称，4～6月海运运输能力多减少3成。认为与1～3月减少5～10％相比将进一步放缓。

    变化也发生在空运和陆运的物流领域。

    航空咨询公司SeaburyConsulting的数据显示，随着客运航班的停飞，截至4月下旬，航空货物的运输能力比上年同期下降3成。在运输能力有限的同时，医疗物资的运输需求提高，出现无法一下子全部被运走的货物。国际邮件等在各地出现滞留。

    医疗器械厂商佳能医疗系统(CanonMedicalSystems）从中国等地向日本进口零部件，但“航空货运因航班数减少影响，发生运力的争夺，费用正在上涨”，该公司社长滝口登志夫表示。上海发往欧美的运费突破了每公斤70元。暴涨至新冠疫情扩大前的4倍以上。

    中国西安连接欧洲的货运列车（资料）

    此外，陆路的物流也在欧洲出现停滞。在各国边境需要满足健康检查和感染预防举措等，有些路线出现1～2天的迟延。因企业停业等影响导致货物无法送达，退回物流仓库或发货方的情况增加，这也在招致陆上运输的混乱。